문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 천안시 시내버스/문제점 (문단 편집) === 낮은 저상버스 도입률 및 보조금 남용 === 교통약자이동편의증진법에 따르면, 특별시장·광역시장·특별자치시장·특별자치도지사·시장·군수는 지방교통약자 이동편의 증진계획을 수립하고 저상버스 도입에 관한 사항을 포함하고 있으며, 시행령에 의해서도 버스 대수의 1/3을 저상버스로 운행해야 한다고 한다. 하지만 천안시의 저상버스 도입률은 겨우 6.7%로 법정 비율을 채우지 못하고 있어 장애인들의 이동 불편에 제약이 많다고 지적하고 있다.[* [[http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0041&NewsCode=004120160218154743258213#z|충남 천안시 저상버스 도입률 6.7% ‘바닥’]], 2016-02-18, 에이블뉴스] 충남장애인인권연대에서는 2015년 천안시에서 저상버스 3대를 도입할 계획이었으나 2회 추경 시 전액 삭감되었다고 문제를 제기했으나, 천안시청 측에서는 시내버스 공영제가 아닌데다 저상버스가 비교적 비싸고 수익률도 낮다보니 회사들이 이를 기피하고 있어 시에서 직접 관여하기는 어려움이 있다고 밝혔으며, 해마다 3대씩 저상버스를 증차할 계획은 있다고 밝혔으나...[* [[http://www.dtnews24.com/news/article.html?no=390086|충남장애인인권연대 "천안시 저상버스 확대해야"]], 2016-02-18, 디트뉴스24] 실제로는 1년에 3대씩 증차는 잘 이루어 지지 않고 있다. 2012~2014년, 2016년[* 이중 1대는 [[건창여객]] 시절 법정관리를 받으면서 [[새천안교통]]으로 사명이 바뀐 2018년에 들어왔다. 물론 2016년식이 2년 후에 들어온것이 아닌 [[새천년미소]] 취소분의 2018년식이 들어온거다.]에는 3대씩 증차가 잘 되었지만 2015년, 2017~2020년[* 다만, 2019~2020년에는 기존 [[BS110CN]]의 대차분을 출고하고 있었기에 증차할 여건이 안 되었고 2021년에 6대가 한꺼번에 들어왔다. 이와 별개로 2021년 저상버스 증차분으로 7월에 3대가 더 들어왔다.]에는 증차가 이루어지지 않았다. 하지만 2020년 저상버스 16대 도입을 추친하기로 하였다.[* [[http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=1407543|천안시 올해 저상버스 16대 확충 추진]], 2020-02-02, 대전일보] 하지만 이마저도 잘 지켜지지 않는거 같다. 1년에 3대씩 증차하는 원칙을 지키려면 2022년에는 [[천안 버스 5|5번]]으로 빠진 저상차량들과 [[현대 슈퍼 에어로시티]]의 대차분까지 도입해야 하기에 최소한 12대를 출고해야 한다. 물론 2022년에 15대의 저상버스를 출고한다는 말이 있긴하다. ||<-4> '''천안시 저상버스 도입 현황'''[br]'''현재 저상버스 비율: 413대 중 35대 (8.7%)''' || || 년도 || 총 대수 || 해당년도 도입 차종 || 비고 || || 2009 || 6대 || [[BS110CN]] || 2019~2020년 대차 || || 2010 || || [[BS110CN]] || 2020~2021년 대차 || || 2011 || 15대 || [[BS110CN]] || 2020~2021년 대차 || || 2012 || 18대 || [[현대 슈퍼 에어로시티]] || 2022년 대차 || || 2013 || 21대 || [[현대 슈퍼 에어로시티]] || || || 2014 || 24대 || [[현대 슈퍼 에어로시티]] || || || 2015 ||<-3> 증차되지 않음 || || 2016 || 26대 || [[현대 슈퍼 에어로시티]] || [* [[건창여객]] 도입분은 [[새천안교통]]으로 사명변경 후 2018년에 도입] || || 2017 ||<-3> 증차되지 않음 || || 2018 || 27대 || [[현대 슈퍼 에어로시티]] || [[새천안교통]] 2016년 도입 예정분 || || 2019 || 27대 || [[현대 일렉시티]] || [[BS110CN]] 대차분 3대(증차되지 않음) || || 2020 || 27대 || [[현대 일렉시티]] || [[BS110CN]] 대차분 6대(증차되지 않음) || || 2021 || 36대 || [[현대 일렉시티]][br][[에디슨 화이버드]] || [* 일렉시티 6대는 [[BS110CN]] 대차분이며 화이버드 9대는 순수 증차분이다. 2019~2020년 예정이었던 저상버스 추가 증차도 이때 같이 이루어졌다.] || || 2022 || 33대(+15대[* 12년식 저상 대차분 3대, 5번 차출로 인한 보충분 6대, 순수 증차분 6대]) || 미정[* 현재 상황으로는 [[현대 일렉시티]] 수소전기버스와 [[에디슨 스마트|스마트 110]]의 도입이 유력하다.] || [* 12년식 저상차량 3대가 대차될시 기존 저상버스의 대수는 33대로 줄어들게 된다. 이미 1대가 내구연한 만료로 대차되었다.] || 그러나 이에 대해 다른 문제가 다시 지적되었다. 2016년 3월 3일 감사원의 건설·환경 국고보조금 관리 및 집행실태 감사보고서에 따르면 천안시의 시내버스 회사들은 2011~2013년까지 7차례에 걸쳐 저상버스 도입 보조금을 직원급여, 연료비, 대출금 상환 등 실제 취지와 다르게 지들 멋대로 남용하여 논란이 일고 있다. 그 금액만 해도 무려 3년간 12억 6900만원. 감사원의 발표에 따르면 시내버스 사업자들이 저상버스 보조금을 받은 시점과 차량 제작업체에 대금을 지급하는 시점 사이에 보조금을 다른 용도로 사용했다고 문제를 제기했다. 보조금 관리에 관한 법률 제22조에 따르면 간접보조사업자는 간접보조금을 다른 용도로 사용할 수 없는데, 천안시 시내버스 회사들은 이를 어기고 지들 멋대로 금액을 사용한 것이다.[* [[http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=1205872|천안·아산 저상버스 부족한데 도입 보조금 엉뚱한 곳에 펑펑]], 2016-03-04, 대전일보] 따라서 회사들이 이를 기피하고 있다는 주장 역시 사실이 아닌 것으로 밝혀졌다. 게다가 천안시내버스 공영제 시민연대가 2020년 발표한 말에 따르면 천안시에서 버스회사들에 지급하는 보조금 산출 근거를 제시해야 한다는 요구를 지속적으로 하고 있으나 이에 답하지 않고 근거를 비공개로 하고 있다고 한다.[* [[http://www.newsfreezone.co.kr/news/articleView.html?idxno=268323|천안시의회-천안시, 시내버스 표준운송원가 산정 합리적?]], 2020-10-22, 뉴스프리존] 시내버스 보조금 비리부터 시작해 지속적으로 시내버스 회사들의 보조금 남용 사태가 지속적으로 발생했으나 상황이 개선되지 않고 있다. 또한 저상버스는 백석농공단지 시종착 노선인 [[천안 버스 1|1번]]과 [[천안 버스 21|21번]]에 먼저 투입되고[* 1번->21번 순서] 다음 순위로 [[천안 버스 5|5번]], [[천안 버스 87|87번]], [[천안 버스 90|90번]], [[천안 버스 112|112번]]에 투입되고 있다. 저상버스가 투입되고 있는 노선 개수는 고작 6개에 불과하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기